Ultimissima guarnizione di testa Rover

[Dandi]

http://www.prlog.org/10434266-xpart-...es-engine.html

SAIC continua l'opera di sviluppo del serie K. La nuova guarnizione è totalmente differente dalla precedente MLS. Innanzitutto è completamente diversa nella struttura, non ci sono più gli anelli di tenuta a vista, al contrario è costituita da vari strati di materiale stampato uniti insieme.
Scompaiono anche gli elastomeri, noti per aver il vizio di staccarsi dall'anima di acciaio della guarnizione. In definitiva è molto più simile a quelle solitamente usate da tutti i maggiori costruttori sui motori più moderni.

La guarnizione viene venduta esclusivamente in kit (cod. ZUA000530), composto, oltre che dalla guarnizione stessa, da viti più robuste e castelletto rinforzato.

Le nuove viti sono di grado 10.9 (9.8 le vecchie), cambia quindi anche la procedura di serraggio che passa da: 20Nm + 180° + 180°, a: 20Nm +180° + 135°.
Il castelletto invece rimane lo stesso della versione uprated by Land Rover (cod. LCN000140L).

Al contrario della vecchia MLS, che rimane comunque in commercio, la nuova deve essere montata in combinazione con castelletto e prigionieri rinforzati.
Per chi volesse acquistare solo i nuovi prigionieri il codice è: WAM2293SLP.


Grazie a SELOC e MG.Rover.org per le foto e le info ulteriori.

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esiste dandi il codice della sola guarnizione , io ho già il castelletto ad esempio.

[killian]

mmmmm
Vista su Seloc...ma in quanti l'hanno già montata? a quanto pare, il kit viene venduto a 200 e passa sterline, senza possibilità di smembrare.
Sarà la soluzione definitiva?

Elise_s1....dove sei?

[Dandi]

La nuova guarnizione la vendono solo in kit. O tutto o niente.

Testimonianze di qualcuno che l'abbia montata non ne ho, anche perché è sul mercato da un paio di mesi ed a meno di non avere percorrenze da record, risultati effettivi non si vedrebbero.

A me piace molto come è fatta, non c'è più il rischio che gli elastomeri si stacchino, né che gli anelli di tenuta collassino all'interno della testa, sia perché, ora, l'acciaio degli anelli non è a contatto con l'alluminio della testa, sia perché, dalle foto, mi sembrano più larghi dei precedenti e quindi possono ripartire la pressione su di una superficie maggiore.
Le nuove viti, inoltre, dovrebbero allungarsi meno ed essendo serrate con una coppia minore, comprimeranno meno la guarnizione.

Di contro c'è il fatto che non costa poco e che è progettata e prodotta in Cina, che per quanto non sia un reale difetto, non è neanche una garanzia.

Ma montando un blocco con alesaggio maggiorato (82mm) si usa sempre la guarnizione originale o ce ne vuole adeguata?

[Giacomino]

vendo MLS vintage, 100km, mai pista.

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La nuova guarnizione la vendono solo in kit. O tutto o niente.

Testimonianze di qualcuno che l'abbia montata non ne ho, anche perché è sul mercato da un paio di mesi ed a meno di non avere percorrenze da record, risultati effettivi non si vedrebbero.

A me piace molto come è fatta, non c'è più il rischio che gli elastomeri si stacchino, né che gli anelli di tenuta collassino all'interno della testa, sia perché, ora, l'acciaio degli anelli non è a contatto con l'alluminio della testa, sia perché, dalle foto, mi sembrano più larghi dei precedenti e quindi possono ripartire la pressione su di una superficie maggiore.
Le nuove viti, inoltre, dovrebbero allungarsi meno ed essendo serrate con una coppia minore, comprimeranno meno la guarnizione.

Di contro c'è il fatto che non costa poco e che è progettata e prodotta in Cina, che per quanto non sia un reale difetto, non è neanche una garanzia.

Ma montando un blocco con alesaggio maggiorato (82mm) si usa sempre la guarnizione originale o ce ne vuole adeguata?

Dandi chissà dove prodotte le vecchie mls , magari erano pure loro cinesi.

Saic c'ha studiato su un pochino al kappino, magari hanno avuto l'idea giusta.
Sul prezzo volevo contattare il mio rivenditore xpart di fiducia, ma consideriamo che il sottocoppa da solo viene sulle 50, i prigionieri sui 100 sacchi , la guarnizione sulla 50ina (prezzi da concesisonario ndr).

quindi ci siamo..

DOmanda gli steel dowel dett "i i cazzilli de ferro" ci sono ?
Poi è vero che le nuove pompe dell'acqua sono in plastica??

[Dandi]

No gli steel dowels non sono inclusi nel kit, li devi comprare a parte. Delle nuove pompe dell'acqua sapevo che fossero differenti, ma non in cosa precisamente. Io ho deciso di provare quella prodotta dalla SKF, che leggendo il forum del TF Passion, sembra sia una versione migliorata dell'originale (cod. VKPC 8401).

[LeleBG]

...santa funzione CERCA!

Rispolvero questo topic perche' sono ahime' incappato nel tanto famigerato problema della guarnizione della testa...in 300 km si e' mangiata tutto il liquido di raffreddamento, zero perdite in box e grande fumata all'accensione...sembrava che a casa mia avessero appena nominato il nuovo Papa...

Mi ricordo che tempo fa si parlava della guarnizione del freelander...questa sarebbe quindi successiva e migliore?!

E' "plug&play" o, oltre al kit bisogna acquistare qualcos'altro di correlato che un meccanico non sappia trovare in autonomia? (e quel che trova in autonomia non faccia a cazzotti con quello che sta montando...)

questo dovrebbe essere il kit: http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-ZUA000530

Thanks

[Dandi]

Innazitutto misura l'altezza delle canne, devono uscire dal blocco di 4-5 thou ossia 0.10-0.12mm. Se non sono tutte alla stessa altezza o sono più basse è un bel casino e ti conviene utilizzare la guarnizione vecchia che è più tollerante.
La soluzione sarebbe cambiare monoblocco o modificare il tuo, in questa eventualità potrebbe essere più conveniente swapparci un altro Rover magari sano e anche più performante.

Se, come spero, è tutto ok, puoi prendere quella che usano in tanti con successo, è la MLS a cui devi aggiungere prigionieri nuovi e castelletto rinforzato.

Altrimenti puoi usare la nuovissima (quella descritta in questo thread che hai linkato anche te) che è venduta solo in kit con prigionieri rinforzati (10.9 contro 9.8 e differente serraggio 20nm+180°+135° contro 20nm+180°+180°) e castelletto rinforzato uguale a quello che si usa con la MLS.

A me quest'ultima guarnizione piace molto, finalmente è fatta come quella dei motori "seri" senza gli elastomeri a vista, però non ci sono ancora riscontri oggettivi sull'affidabilità e il kit costicchia, sta intorno ai 200€.

In ogni caso ti servirà anche il kit smeriglio della testa.
Riguardo la spianatura, non è strettamente necessaria, la diminuzione del rapporto di compressione è risibile. Lo strato aggiuntivo della MLS serve, più che a recuperare lo spessore perso con la spianatura, ad evitare che gli anelli metallici della guarnizione scavino all'interno della testa, dovuto ai tanti casi di fusioni porose nelle testate più recenti.
In ogni caso se il tuo meccanico ritiene che sia da spianare o se proprio vuoi mantenere il rapporto di compressione originale può spianarla di circa 8 thou o 0.20mm.

Mi raccomando, se non ce l'hai già, monta anche il termostato remoto by elise_s1 che aiuterà a preservare il blocco da pericolosi sbalzi termici che sono un'altra causa dell'HGF e cambia anche la pompa dell'acqua.

[LeleBG]

...chapeu! Grazie mille Dandi...non si poteva fare di meglio credo!!

[LeleBG]

Mi raccomando, se non ce l'hai già, monta anche il termostato remoto by elise_s1 che aiuterà a preservare il blocco da pericolosi sbalzi termici che sono un'altra causa dell'HGF e cambia anche la pompa dell'acqua.

sussiste piccolo problema...ho pedissequamente seguito tutti i consigli...pero' questa mattina mi chiama il meccanico dicendomi che ha un problema di montaggio con il kit poiche' vi e' un tubo di attacco al radiatore che, invece che avere l'attacco nella parte bassa (come aveva riscontrato su un altra elise) lo ha nella parte alta e deve passare dietro al collettore di scarico...

Come ci si muove? E' errato il kit che ho acquistato? manca qualche tubazione particolare? Su un link di Elise_S1 ho visto che si parla di un tubo in alluminio...e' quello che mi manca??

Thanks, al primo rientro in pista offro birre a fiumi

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tu quindi hai una elise early model, con il tubo alto my96. IL tubo basso è uscito nel 1997 onward.


il kit che hai montato non si adatta alla tua macchina, prova a sentire eliseparts se hanno i tubi adatti all' upper water rail.

Ti consiglio di seguire questo schema d'istruzioni http://arc.seloc.org/viewthread.php?tid=104578

e questo su seloc Land Rover Freelander kit with cream thermostat (88°C): PCH001190 from Land Rover
Thermostat blanking plate (the seal comes with it): PEL000040 from Land Rover or MG-Rover
Optionnal: Grey thermostat (82°C, lighter springs): PEL500110 from Land Rover
Hose Joiner 32 mm diam. x?
Hose clips 32 mm diam. x?

[Dandi]

Mi sembra di ricordare che Mrz avesse montato il termostato remoto sua ex con tubo alto.

Tapatalkin'

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Mi sembra di ricordare che Mrz avesse montato il termostato remoto sua ex con tubo alto.

Tapatalkin'

credo però non il kit ep, oppure lo devi modificare abbastanza.

[Dandi]

Sicuramente è più facile partire dal kit prrt per Freelander piuttosto che modificare quello di PTP/Eliseparts.

[LeleBG]

pare (dico pare) risolvibile con un kit di tubi forniti da eliseparts...Ian mi ha mandato il tutto...staremo a vede'!

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molto meglio cosi, se hanno messo appunto il kit per le upper water rail sei a posto!!

[AV_lotus]

tante preziose informazioni, ottimo.

testate testate, nella sperenza che la mia guarnizione tenga ancora per un pò...

[kiwi]

Posso fare una domanda solo parzialmente legata al discorso? Tante volte ho sentito consigliare di controllare l'altezza delle canne, ma non ho mai capito perchè dovrebbero scendere.. So che la mia è proprio ignoranza in materia, ma che cosa causa questo problema? su un motore pressochè stradale quali sono le probabilità?

[Dandi]

Perché il monoblocco, torcendo a causa degli sbalzi termici provocati dalla infelice configurazione del circuito di raffreddamento, si deforma portando i piani di appoggio delle canne su livelli differenti.
Se ci aggiungi la struttura a sandwich del monoblocco stesso è facile ipotizzare come si riduca un motore soggetto a sovente surriscaldamento. Purtroppo, chi più chi meno, riporta i segni di questa problematica, non strettamente legata all'utilizzo che si fa del mezzo.

Tapatalkin'